8. Воздействие судоходства на окружающую среду

Судоходство имеет важное значение для международной торговли, поскольку оно облегчает перемещение товаров через границы. Однако, поскольку судоходные линии оказывают воздействие на окружающую среду, способствует загрязнению и изменение климата, их воздействие на окружающую среду привлекло внимание.

Существует большое беспокойство по поводу того, как судоходные линии влияют на окружающую среду. Более 10% выбросов CO2, связанных с транспортом, приходится на судоходство, что также вносит значительный вклад в загрязнение воздуха. Десятилетия задержки увеличили его влияние на окружающую среду. Однако использование возобновляемые виды топлива обещает более чистое будущее.

На долю транспорта приходится 3% ежегодных выбросов CO2 в мире, или 1,000 млн тонн. Международная морская организация. Международная морская организация (ИМО) несколько раз бездействовала.

Транспорт также способствует кислотный дождь и плохое качество воздуха. Являясь ведущей экологической группой в Европе, занимающейся вопросами выбросов от судоходства, T&E сотрудничает с другими членами Коалиции чистого судоходства, чтобы снизить загрязнение воздуха и глобальное потепление Эффект от доставки.

Если все пойдет нормально и другие отрасли экономики сократят выбросы, чтобы ограничить повышение глобальной температуры менее чем на два градуса, на долю судоходства может приходиться 10% выбросов. Выбросы парниковых газов во всем мире к 2050 году. На судах используются одни из самых худших видов топлива в мире.

Воздействие судоходства на окружающую среду

• Загрязнение воздуха
• Шумовое загрязнение
• Сбросы с судов
• Сточные Воды
• Твердые отходы
• Пробки в портах
• Балластная вода
• Столкновения с дикой природой

1. Загрязнение воздуха

В результате сжигания топлива для получения энергии коммерческие суда выделяют различные загрязнители воздуха. Твердые частицы, оксиды азота (NOx), оксиды серы (SOx) и диоксид углерода (CO2) входят в число загрязняющих веществ, поступающих с судов. Это связано с тем, что 80% судов заправляют эти грузовые суда бункерным топливом, которое представляет собой низкосортный мазут.

Выброс углекислого газа в атмосферу меняет химический состав океанов, делая их более кислыми и подвергая опасности коралловые рифы и виды, образующие раковины. Вода нагревается, тем самым увеличивая силу штормов, что приводит к повышение уровня моря и нарушения экосистем и циркуляции океана.

Оксид азота является загрязнителем, вызывающим смог, приземный озон и респираторные проблемы у людей. Более 60,000 XNUMX преждевременных смертей во всем мире связаны с твердыми частицами (PM) и оксидом серы (SOx), которые также вызывают проблемы с дыханием у миллионов людей, особенно те, кто живет вблизи переполненных портов.

Транспортный сектор сокращает загрязнение воздуха, принимая во внимание данные о выбросах. Существуют правила, регулирующие это, например, «Стратегия по выбросам парниковых газов (ПГ)» Международной морской организации (ИМО).

Как судоходный сектор пытается достичь целей, поставленных агентствами и правительствами? Использование передовых технологий является одним из первоначальных методов.

2. Шумовое загрязнение

Уровень шумового загрязнения, вызванного судоходством, со временем увеличился. Поскольку шум корабля может распространяться на большие расстояния, он может негативно повлиять на морскую жизнь, которая зависит от звука для навигации, общения и питания.

Согласно исследованиям, судоходство является основным источником продолжающегося антропогенного шума в океане, который наносит вред морской жизни, особенно морским млекопитающим, как сразу, так и с течением времени.

На борту кораблей постоянный шум может нанести вред здоровью. В 2012 году Международная морская организация (ИМО) приняла постановление в рамках Конвенции о безопасности человеческой жизни на море (СОЛАС), которое требует, чтобы суда строились в соответствии с Кодексом уровней шума на борту судов, чтобы минимизировать шумовое загрязнение и защитить членов экипажа.

Использование передовых технологий, таких как модуль воздушной акустики Sinay и подводная акустика, помогает предотвратить негативное воздействие на окружающую среду за счет мониторинга шумового загрязнения в режиме реального времени.

Используя эти технологии, предприятия могут быстро и точно решить, как их деятельность влияет на окружающую среду, и защитить обе стороны. морской жизни и местное сообщество.

3. Сбросы с судов

Несмотря на общее снижение количества непреднамеренных разливы нефти, они все еще случаются время от времени. Согласно исследованиям, на крупные непреднамеренные разливы нефти приходится от 10% до 15% всей нефти, которая ежегодно попадает в океан во всем мире.

Вода, сбрасываемая с судов, потенциально может нанести вред экосистеме и морской жизни. Суда, перевозящие груз, сбрасывают льяльные, серые, черные воды и т. д.

Помещения корабля, включающие камбуз, душ, прачечную и раковину, поставляют серую воду. Моча, фекалии и жирная трюмная вода содержатся в черной воде. Эти выбросы могут нанести вред морской среде обитания, снизить качество воды и поставить под угрозу здоровье населения.

4. Сточные воды

Ежедневные сбросы в океан круизными компаниями составляют 255,000 970 галлонов США (3 м30,000) бытовых сточных вод и 110 3 галлонов США (XNUMX мXNUMX) сточных вод.

Сточные воды, или «черная вода», — это сточные воды из больниц и туалетов, которые могут содержать инфекции, вирусы, кишечных паразитов, микробы и токсичные питательные вещества. Здоровье населения может оказаться под угрозой из-за бактериального и вирусного заражения рыбных промыслов и залов моллюсков в результате сброса неочищенных или недостаточно очищенных сточных вод.

Сточные воды содержат питательные вещества, такие как азот и фосфор, которые способствуют чрезмерному цветению водорослей, что истощает кислород в воде и может привести к гибели рыбы и других водных обитателей. Огромный круизный лайнер с 3,000 пассажирами и членами экипажа ежедневно производит от 55,000 110,000 до XNUMX XNUMX галлонов сточных вод.

Сточные воды из бортовых раковин, душевых, камбузов, прачечных и очистных сооружений называются серыми водами. Фекальные колиформы, моющие средства, масла и жиры, металлы, органические соединения, нефтяные углеводороды, питательные вещества, пищевые отходы, а стоматологические и медицинские отходы — это лишь некоторые из загрязняющих веществ, которые он может содержать.

По данным Агентства по охране окружающей среды и результатов отбора проб штата Аляска, неочищенные сточные воды с круизных лайнеров могут содержать загрязняющие вещества в различных концентрациях и уровнях фекальных колиформных бактерий, в несколько раз превышающих те, которые обычно наблюдаются в неочищенных бытовых сточных водах.

Концентрации питательных веществ и других веществ, требующих кислорода, в серой воде, в частности, могут нанести вред экосистеме.

Девяносто-девяносто пять процентов жидких отходов, образующихся на круизных лайнерах, происходят из бытовых сточных вод. Оценки «серой воды» варьируются от 110 до 320 литров на человека в день или от 330,000 960,000 до 3,000 XNUMX литров в день для круизного лайнера с XNUMX пассажирами.

В сентябре 2003 года вступило в силу Приложение IV к MARPOL, строго ограничивающее сброс непереработанных отходов. Современные круизные лайнеры чаще всего оснащаются системой очистки мембранного типа биореактора для всех черных и бытовых сточных вод, такой как биореакторы G&O, Zenon или Rochem, которые создают сточные воды качества, близкого к питьевому, для повторного использования в машинных отделениях в качестве технической воды.

5. Твердые отходы

Твердые отходы Образующийся на корабле мусор включает в себя стекло, бумагу, картон, алюминиевые и стальные банки, а также пластик. Это может быть опасно или неопасно.

Когда твердые отходы попадают в океан, они могут превратиться в морской мусор, который может поставить под угрозу людей, прибрежные города, морскую жизнь и предприятия, которые зависят от морских вод. Обычно круизные лайнеры сочетают сокращение источников, минимизацию отходов и переработку твердых отходов.

Тем не менее, до 75% твердых отходов сжигается на борту, а пепел обычно выбрасывается в океан; однако некоторые из них также вывозятся на берег для переработки или утилизации.

Пластмассы и другой твердый мусор, который можно сбрасывать или утилизировать с круизных лайнеров, могут запутать морских млекопитающих, рыб, морских черепах и птиц, что приведет к травмам или смерти. Каждый пассажир круизного лайнера производит в среднем два фунта или более неопасного твердого мусора каждый день.

Большие круизные лайнеры, вмещающие тысячи людей, могут ежедневно производить огромное количество мусора. За недельный круиз крупное судно производит около восьми тонн твердого мусора.

Согласно измерениям веса, на круизные лайнеры приходится 24% твердых отходов, образующихся на судах по всему миру. Большая часть отходов круизных лайнеров готовится на борту для выброса за борт путем измельчения, измельчения или сжигания.

Круизные лайнеры могут создавать нагрузку на портовые приемные сооружения, которых редко бывает достаточно для обработки большого пассажирского судна, когда необходимо выгрузить мусор (например, потому, что стекло и алюминий нельзя сжечь).

6. Пробки в портах

Многие порты по всему миру, в том числе порты в Лондоне, Азии, США и Лос-Анджелесе, испытывают серьезные проблемы из-за перегруженности портов. Когда судно прибывает в порт и не может пришвартоваться, говорят, что оно перегружено и должно ждать снаружи на якорной стоянке, пока не откроется причал. Многие контейнеровозы проходят длительный процесс стыковки, который может занять до двух недель.  

Ожидается, что сипперы будут следовать правилам сброса с коммерческих судов. Кроме того, морской отрасли необходимо больше инвестиций в цифровизацию. Растущее время ожидания можно было бы лучше контролировать, если бы порты и грузоотправители могли отслеживать баржи и иметь точное расчетное время прибытия (ETA) судов.

7. Балластная вода

Сброс балластной воды с судов может нанести ущерб морской экосистеме. Круизные лайнеры, крупные танкеры и суда для перевозки навалочных грузов используют много балластной воды, которая часто впитывается в прибрежные воды в одном районе после того, как суда сбрасывают сточные воды или выгружают груз. Затем его разгружают в следующем порту захода, где будет загружено больше груза.

Биологические элементы, такие как растения, животные, вирусы и бактерии, обычно встречаются в сбросе балластных вод. Эти материалы часто содержат экзотические, инвазивные, надоедливые и неместные виды, которые могут нанести серьезный вред здоровью человека, а также нанести серьезный экологический и финансовый ущерб водной среде.

8. Столкновения с дикой природой

Морские млекопитающие уязвимы для столкновений с кораблями, которые могут оказаться фатальными для таких видов, как ламантины и киты. Например, существует 79% вероятность того, что столкновение с кораблем, движущимся со скоростью всего лишь 15 узлов, окажется фатальным для кита.

Находящийся под угрозой исчезновения североатлантический гладкий кит, которого осталось всего 400 или меньше, является яркой иллюстрацией последствий столкновений кораблей. Гренландские киты в Северной Атлантике подвергаются наибольшему риску травм, вызванных столкновениями с судами.

Столкновения были причиной 35.5% смертей, зарегистрированных в период с 1970 по 1999 год. В период с 1999 по 2003 год в среднем ежегодно происходил один смертельный случай и один случай серьезных травм, связанных со столкновением судов. В период с 2004 по 2006 год этот показатель вырос до 2.6.

Смертность в результате столкновений теперь считается угрозой исчезновения. Чтобы предотвратить столкновения судов с китами в Северной Атлантике, Национальная служба морского рыболовства (NMFS) и Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) США в 2008 году ввели ограничения на скорость судов. Эти ограничения прекратились в 2013 году.

Но в 2017 году произошел беспрецедентный эпизод смертности, унесший жизни 17 североатлантических китов, в основном в результате столкновений с судами и запутывания в рыболовных снастях.

Заключение

Несмотря на то, что эти экологические проблемы, связанные с судоходством, осознаются во всем мире, они составляют лишь небольшую часть всей картины. Однако ожидается, что в течение следующих 30 лет экологические проблемы, возникающие в секторе судоходства, значительно уменьшатся в результате политики ИМО на 2020 и 2050 годы, что сделает судоходство в целом более доступным.

Рекомендации

• 7 экологических последствий запланированного устаревания
  .
• 2. Основные экологические последствия бедности
  .
• 15 основных экологических последствий роста населения
  .
• 8 существенных последствий печати для окружающей среды
  .
• 10. Влияние бумаги и ее производства на окружающую среду