Транспортные системы также имеют экологические экстерналии, в дополнение к их существенным социально-экономическим преимуществам. Транспортные системы способствуют как ухудшение качества воздуха и еще один меняющийся климат через выбросы от сжигания ископаемого топлива.
Кроме того, транспорт способствует загрязнение воздуха, загрязнение водыи нарушение экосистемы посредством различных прямых и косвенных взаимодействий. Ожидается, что эти внешние эффекты будут увеличиваться по мере того, как транспорт продолжает расширяться и все больше и больше переключается на высокоскоростные виды транспорта.
Деятельность, связанная с транспортом, поддерживает растущий спрос на мобильность пассажиров и грузов, особенно в городских районах. Однако влияние транспортной деятельности увеличило уровень автомобилизации и заторов. В результате транспортная отрасль становится все более и более связанной с экологическими проблемами.
Содержание
Воздействие транспорта на окружающую среду
Воздействие транспорта на окружающую среду:
1. Изменение климата
Парниковый эффект, естественный механизм, который включает в себя частичное удержание тепла в земных атмосфера, является ключевым фактором в регулировании глобального климата.
За это отвечают газы, в том числе двуокись углерода (CO2), метан (CH4), закись азота (N2O) и галоидоуглеводороды, которые накапливаются в атмосфере в течение достаточно долгого времени, чтобы установить глобальный однородный состав.
Поэтому их концентрация везде одинакова. В результате накопления в атмосфере газов от всех источников выбросов подразумевается, что будет затронут конкретный регион.
Со времен промышленной революции и особенно за последние 25 лет значительный увеличение количества обычных парниковых газов, выбрасываемых в атмосферу.
Различия во времени жизни в атмосфере (или времени пребывания), которое представляет собой количество времени парниковых газов тратятся в атмосфере до разложения или поглощения биологическими или химическими процессами, что еще больше усложняет относительное воздействие этих газов.
Он может составлять от 5 до 200 лет для CO2, 12 лет или около того для метана и 114 лет или около того для NO2. Для разложения галоидоуглеводородов, таких как хлорфторуглероды, требуется не менее 45 лет.
Ежегодно в результате деятельности транспортного сектора в атмосферу выбрасывается несколько миллионов тонн парниковых газов, что составляет от 25 до 30 процентов всех выбросов парниковых газов.
Продолжается дискуссия о том, насколько эти выбросы способствуют изменению климата, но это обсуждение больше сосредоточено на масштабах этих последствий, чем на их фактической природе.
Некоторые газы, в частности оксид азота, также способствуют разрушению озонового (О3) слоя в стратосфере, защищающего поверхность земли от ультрафиолетового излучения.
Наряду с выбросами рост воздушного движения также привел к увеличению инверсионных следов, которые в основном представляют собой кристаллы льда, образующиеся в результате конденсации вокруг самолетов, летящих на больших высотах.
Противоречивым образом они могут влиять на изменение климата, поскольку они могут как отражать, так и сохранять солнечная энергия при этом улавливая тепло.
Транспорт не только способствует изменению климата, но и подвергается его влиянию, особенно с точки зрения эксплуатации (например, усиление наводнений из-за повышения уровня моря) и инфраструктуры (более частое нарушение погодных условий).
2. Качество воздуха
Дорожные транспортные средства, судовые двигатели, поезда и самолеты — все они выбрасывают газы и твердые частицы, которые способствуют загрязнению окружающей среды. Они наносят вред здоровью человека и влияют на качество воздуха.
Свинец (Pb), окись углерода (СО), оксиды азота (NOx), тетрафторид кремния (SF6), бензол, летучие компоненты (BTX), тяжелые металлы (цинк, хром, медь и кадмий) и твердые частицы (зола, пыль).
Поскольку свинец больше не разрешалось использовать в качестве антидетонатора в бензине, начиная с 1980-х годов, выбросы свинца значительно сократились.
Тетраэтилсвинец, который используется в качестве присадки к топливу, был запрещен прежде всего потому, что считалось, что он оказывает нейротоксическое воздействие на человека и вреден для каталитических нейтрализаторов.
Рак, сердечно-сосудистые, респираторные и неврологические заболевания связаны с токсичным загрязнением воздуха. При вдыхании угарного газа (СО), который в определенных количествах может быть чрезвычайно опасным и даже смертельным, уменьшается количество кислорода, доступного для системы кровообращения.
Выбросы двуокиси азота (NO2), связанные с транспортом, влияют на систему иммунной защиты органов дыхания, нарушают функцию легких и повышают вероятность респираторных заболеваний.
Кислотные дожди образуются, когда различные кислотные химические вещества, образующиеся в результате выбросов в атмосферу двуокиси серы (SO2) и оксидов азота (NOx), смешиваются с облачной водой.
Кислотные осадки наносят ущерб застроенной среде, снижают урожайность сельскохозяйственных культур и ослабляют леса.
Когда химические вещества, такие как окись углерода, озон, углеводороды, летучие органические соединения, оксиды азота, оксиды серы, вода, твердые частицы и другие загрязняющие вещества, объединяются, они образуют смог, который представляет собой смесь твердого и жидкого тумана и частицы дыма.
Снижение видимости из-за смога отрицательно сказывается на качестве жизни и привлекательности туристических направлений. На качество воздуха влияют выбросы твердых частиц, включая пыль, как из выхлопных газов, так и из других источников, таких как транспортные средства и дорожное покрытие.
Физические и химические характеристики твердых частиц связаны с опасностью для здоровья, включая затрудненное дыхание, кожную сыпь, воспаление глаз, свертываемость крови и различные аллергии.
Местные физические и метеорологические факторы часто усугубляют загрязнение, что приводит к периодам высокой концентрации смога и общественным мерам по его снижению, таким как временный запрет на использование автомобилей.
В современной экономике вопросам качества воздуха уделяется пристальное внимание, и выбросы широкого спектра загрязняющих веществ значительно сократились.
Быстрая автомобилизация в развивающихся странах сместила акцент на крупные города Китая и Индии, которые в наибольшей степени пострадали от ухудшения качества воздуха.
3. Шумовое загрязнение
Шум — это термин, используемый для описания общего воздействия беспорядочных и хаотических звуков на жизнь людей и животных. Шум – это, по сути, раздражающий звук. Шкала от 1 до 120 децибел (дБ) используется для обозначения акустического измерения интенсивности шума.
Длительное воздействие уровня шума, превышающего 75 децибел, серьезно ухудшает слух и наносит вред физическому и психическому здоровью людей.
Риск сердечно-сосудистых заболеваний повышается из-за шума, создаваемого работой портов, аэропортов и железнодорожных станций, а также движущимися транспортными средствами.
Окружающий шум, который часто является побочным продуктом дорожного движения в мегаполисах и представляет собой совокупный результат всего шума, производимого автомобилями (в диапазоне от 45 до 65 дБ), снижает стоимость имущества и качество жизни.
Поскольку покупатели менее склонны делать предложения о недвижимости в местах с высоким уровнем шума, часто наблюдается падение стоимости земли рядом с сильными источниками шума, такими как аэропорты.
Многие нормы по шуму требуют снижения уровня шума, например, звуковых стен и других методов звукоизоляции, если уровни шума превышают определенные пороговые значения.
4. Качество воды
Транспортные операции влияют на качество воды и гидрологические условия. Гидрографические системы могут быть загрязнены топливом, химическими веществами и другими опасными частицами, которые сбрасываются из действующих портов, терминалов аэропортов или транспортных средств, грузовиков и поездов.
Выбросы морского транспорта являются наиболее значительной частью воздействия транспортного сектора на качество воды из-за роста спроса на морские суда.
Дноуглубительные работы, мусор, балластные воды и разливы нефти являются основными причинами негативного воздействия морского транспорта на качество воды. Удаляя отложения со дна водоема, дноуглубительные работы углубляют портовые каналы.
Для разработки и поддержания необходимой глубины воды для морских операций и доступности портов требуются дноуглубительные работы. На морскую экологию отрицательно влияют дноуглубительные работы на двух разных уровнях.
Создавая мутность, они изменяют гидрологию, что может повлиять на морское биологическое разнообразие. Необходимы площадки для захоронения добычи и методы обеззараживания, поскольку при дноуглубительных работах поднимаются загрязненные отложения и вода.
Отходы, образующиеся при работе судов в море или в портах, наносят вред окружающей среде, поскольку могут содержать множество бактерий, опасных как для здоровья человека, так и для морских экосистем при попадании в океан.
Кроме того, некоторые отходы, включающие пластик и металлы, трудно поддаются биологическому разложению. Они могут очень долго задерживаться на поверхности воды, создавая серьезное препятствие для причальных операций, а также морского судоходства во внутренних и открытых водах.
Для регулирования остойчивости и осадки судна, а также для изменения его центра тяжести в зависимости от перевозимого им груза и изменения его распределения веса необходимы балластные воды.
Балластные воды региона могут содержать инвазивные водные организмы, которые при попадании в другой регион могут процветать в другой морской среде и нарушать тамошнюю экосистему.
Прибрежные экосистемы, особенно в прибрежных лагунах и бухтах, претерпели существенные изменения в результате проникновения инвазивных видов. Одной из наиболее серьезных проблем, связанных с загрязнением от морского транспорта, является выброс крупные разливы нефти от аварий нефтеналивных судов.
5. Качество почвы
Эрозия почвы и загрязнение почвы - две проблемы, которые особенно касаются воздействия дорожного движения на окружающую среду на качество почвы. Порты и другие прибрежные транспортные узлы оказывают большое влияние на эрозию почвы.
Размер и размах волновых движений меняются в результате судоходства, которое наносит ущерб узким каналам, таким как берега рек. Значительное количество сельскохозяйственных угодий было потеряно в результате строительства автомагистралей или снижения уклона поверхности для развития портов и аэропортов.
Использование в транспортном секторе вредных продуктов может привести к Загрязнение почвы. Разливы автомобильного топлива и масла вымываются на проезжую часть и просачиваются в землю.
Химикаты, используемые для консервации деревянных шпал, могут просачиваться в землю. Было обнаружено, что районы вокруг железных дорог, портов и аэропортов содержат опасные вещества, включая тяжелые металлы.
6. Землепользование и ущерб ландшафту
Прямая эксплуатация земли необходима для снабжения наземным транспортом. Большие участки эффективно делятся на более мелкие по мере съедания длинных полос земли (сепарация).
Новое строительство может вытеснить существующие виды землепользования, такие как лесное хозяйство, сельское хозяйство, жилье и природные заповедники, что сделает близлежащие районы непригодными для различных видов деятельности.
Последнее справедливо даже при отсутствии прямого землепользования для трубопроводов, по которым проходят легковоспламеняющиеся материалы (такие как сжатый газ), когда по соображениям безопасности следует оставить незастроенным земельный коридор вдоль трассы.
По иронии судьбы, разделение может серьезно затруднить мобильность людей и животных между когда-то связанными местами, оказывая влияние как на способность экосистем функционировать, так и на качество жизни сообщества.
Из-за своего размера аэропорты, в частности, оказывают разъединяющее воздействие на территорию, в которой они расположены.
Даже если опасность пешеходных переходов возрастает по мере увеличения плотности и скорости движения, некоторые серьезные последствия, особенно на дорогах неавтомагистрального типа, присутствуют лишь частично.
В ответ на эту проблему дорожные инженеры добавили больше светорегулируемых переходов.
Автодорожные туннели или виадуки могут использоваться для уменьшения разрыва, особенно в мегаполисах, хотя оба эти варианта дороги, а последний оказывает значительное визуальное воздействие.
Потребление земли — это не просто прямой результат роста транспорта; это также может происходить косвенно, потому что земля используется для сбора первичного сырья для строительных материалов, заполнителя.
В Великобритании ежегодно при строительстве и обслуживании дорог используется около 90 миллионов метрических тонн заполнителя, в среднем 76,000 1994 метрических тонн заполнителя используется на километр дорожной полосы (Королевская комиссия по загрязнению окружающей среды, XNUMX).
Ухудшение визуальной привлекательности или эстетической привлекательности ландшафта может быть основным следствием потери земель, связанных с транспортом, и изменений в землепользовании.
Когда дело доходит до развития автомобильных дорог, железных дорог и внутренних водных путей, визуальное воздействие может быть преимущественно линейным или узловым, в зависимости от размера огромных терминалов в аэропортах и морских портах.
Частично из-за проблем с оценкой качества существующего ландшафта информация о степени деградации ландшафта и утрате визуальных удобств, связанных с транспортом, не всегда доступна.
Однако негативные последствия изменения ландшафта, вероятно, будут значительно более выражены в местах, представляющих большую эстетическую ценность, таких как национальные парки и горные перевалы, или в местах, где плоская местность позволяет визуально проникнуть в большую область.
7. Екологический деградация
Одним из наиболее чувствительных аспектов противоречия между развитием транспорта и качеством окружающей среды является деградация наземных и водных экосистем, измеряемая такими показателями, как уменьшение разнообразия мест обитания/видов, первичной продуктивности или площади экологически ценных растительных и животных сообществ.
Еще одним непосредственным следствием развития наземного транспорта является разрыв. Естественные или полуестественные экосистемы могут быть физически разделены, и возникающее в результате уменьшение размера может поставить под угрозу выживание и/или биоразнообразия более мелких останков, препятствуя перемещению видов животных и растений через транспортные пути.
Подобно гибели отдельных животных из-за столкновений транспортных средств, многие читатели слишком хорошо осведомлены об этом прямом влиянии дорожного транспорта.
Согласно исследованию, опубликованному в недавнем отчете Scottish Natural Heritage (1994), не менее 3,000 сипух ежегодно погибают в дорожно-транспортных происшествиях в Шотландии, что приводит к ежегодной потере размножающихся амфибий на 20–40%.
Однако многие негативные последствия для дикой природы, связанные, например, с загрязнением воздуха, воды и шума, также могут быть результатом косвенного или вторичного воздействия развития транспорта (описано ниже).
В качестве примеров загрязнения воды можно привести экологический ущерб, вызванный катастрофическими утечками нефти из поврежденных резервуаров, о которых широко сообщается в глобальном масштабе, или загрязнение прибрежных местообитаний.
Короче говоря, транспортные сети оказывают влияние на окружающую среду. Было изучено влияние многих видов транспорта.
Заключение
Из того, что мы видели в статье выше, очень важно внедрить устойчивый транспорт, чтобы продвинуться вперед в направлении устойчивости климата. Я имею в виду, вы бы хотели, чтобы у ваших детей был мир, в котором они могли бы жить и свободно передвигаться. Прекратите использование энергии из ископаемого топлива и перейдите на альтернативные и экологически безопасные варианты.
Рекомендации
- 7 плохих червей в садовой почве, которых нужно остерегаться
. - 10 Влияние природного газа на здоровье человека
. - 10 главных последствий таяния ледников для окружающей среды
. - Топ-10 производителей экологически чистых купальников
. - 7 самых быстрорастущих деревьев в Австралии
. - 21. Важность солнечного света для человека
Страстный эколог в душе. Ведущий автор контента в EnvironmentGo.
Я стремлюсь информировать общественность об окружающей среде и ее проблемах.
Это всегда было о природе, мы должны защищать, а не разрушать.